Как вы считаете – сколько стоит авиабилет Москва-Сочи-Москва? Бизнес-класс? Я уверен, что не коснись вы этого лично, то никогда бы не угадали. 18 тысяч рублей? 25 тысяч? 40 тысяч? – Нет и нет. Это удовольствие стоит 61 тысячу 433 рубля! Согласитесь – это не то что дорого, это безумно дорого! Конечно, можно сказать, что авиаперевозки – тяжелый бизнес, с высокой конкуренцией, с рентабельностью всего 3 процента… И, мол, поэтому Аэрофлот не может быть щедрым. Оттого и цены такие. Да, так можно сказать. Да так думают многие, и я тоже, до недавних пор. Однако, есть и оборотная сторона. Вот сейчас Березовскому, который в свое время был связан с Аэрофлотом, инкриминируют хищение и отмывание 50 миллионов долларов. Когда я об этом узнал, то подумал – как же он должен быть оскорблен, когда при таком богатстве его обвиняют из-за каких-то пятидесяти миллионов. Что эта сумма для него? – Мелочь.

Но недавно у меня состоялась беседа с одним высокопоставленным чиновником из гражданской авиации. После которой все встало на свои места. Все стало очевидно. Дело в том, что существуют так называемые «пролетные деньги» — каждый день «с неба» падает более миллиона долларов. Каждый день! Этих денег падает столько, что можно было бы всех граждан России возить бесплатно! Но что же такое – «пролетные деньги»?

Все началось сорок лет назад, еще в СССР. Иностранным авиакомпаниям было крайне невыгодно летать по азиатским маршрутам вокруг Советского Союза, а полеты над его территорией были изначально запрещены. Но, в итоге, стороны нашли общий язык. Наши выдвинули свою стоимость пролета над Союзом. И было заключено соглашение. Но не с государством, а именно с Аэрофлотом, в составе которого была абсолютно вся гражданская авиация советского периода. В этом соглашении было прописано, что Аэрофлот и иностранный перевозчик имеют право полетов по евроазиатскому маршруту, и доходы от полетов делят поровну. На первый взгляд, все выглядит честно… Но, на самом деле – летали иностранцы, а деньги получали наши. По пути, иностранные самолеты садились в Шереметьево – на дозаправку. Сборы за взлет-посадку, опять же, получал Аэрофлот. Позже, в восьмидесятые годы, появились лайнеры, способные летать в Азию без дозаправки. Аэрофлот потерял сборы в Шереметьево, но сохранил эти самые «пролетные» доходы. И эти платежи осуществляются до сих пор. По разным оценкам, за год их набегает от 400 до 500 миллионов долларов. А с семидесятых годов этих платежей набралось порядка 5 миллиардов долларов! И возникает вопрос – а где деньги? Где эти самые полмиллиарда ежегодно?

И почему их по-прежнему получает только Аэрофлот? Сегодня у Аэрофлота лишь 22 процента рынка – не честнее ли эти сборы разделить между всеми компаниями-авиаперевозчиками? Нет, ничего подобного, потому что пятьдесят один процент акций Аэрофлота – у государства.
Но дальше – больше.
А вы знаете – кто является председателем Совета директоров Аэрофлота? – Виктор Петрович Иванов. Тот самый помощник президента, о сотрудниках которого я уже много рассказывал – Боеве, Каланде, Высоцком…
А вы знаете – какими суммами управляет Виктор Петрович в Аэрофлоте?
Авиакомпания на внутренних рейсах за год заработала около 300 миллионов долларов. А с неба упало «пролетных денег» — 500 миллионов долларов. Кстати, теперь понятно, что Аэрофлот может бесплатно возить всех россиян на внутренних рейсах? И, при этом, даже остаться в прибыли – 200 миллионов долларов.

Но факт в том, что денег приходит ну очень много. Аэрофлот может себе на них позволить гораздо больше, чем любая другая авиакомпания. И позволяет – покупает иностранные самолеты. Причем – на льготных условиях. Такую льготу, на ввоз иностранных самолетов, Аэрофлот получает под честное слово, под обещание купить и российскую технику. А на деле? Как ни пытаются власти заставить Аэрофлот выполнять свои обещания и приобрести отечественные самолеты, сколько бы этим не занимался и сам Герман Греф – пока не получается. Зато у Аэрофлота хорошо получается, приняв деньги от иностранцев, тут же отнести их назад, выкупая западные лайнеры. Хотя, здесь все гораздо понятно – о присутствии слова «откат» при покупке иностранного самолета признаются некоторые специалисты из авиаперевозок. Хотя, может быть – они заблуждаются? Но, самое главное – в другом. Очевидно, что если мы будем вкладывать огромные деньги на покупку западной авиационной техники, то никакого смысла в развитии отечественного самолетостроения нет. Системный кризис в российской авиационной промышленности, требующий гигантских инвестиций, их не получает. Хотя, вот они – эти 500 миллионов могли бы туда пойти. Однако, нет. Правительство может биться, переживать, кричать, что от этого зависит обороноспособность страны – наплевать. Аэрофлот российской техники не покупает. Зато этими «пролетными деньгами» Аэрофлот успешно подавляет всякую конкуренцию. При трехпроцентной рентабельности в отрасли, конкурировать с ним, имеющим 500-милионный «балласт», попросту невозможно.

Но пользование «балластом» у Аэрофлота может закончиться. И не потому, что Россия откажется от «пролетных» доходов. Нам выгодно, чтобы иностранцы летали через нашу территорию – это поднимает уровень наших аэропортов (которые могут использоваться в качестве резервных), наземных служб, и приносит ощутимый доход. В свою очередь, западные авиаперевозчики уже давно добиваются отмены этих сборов – и по линии Европарламента, и на переговорах по ВТО. Наши стоят насмерть. А тем временем, иностранные авиакомпании начинают уходить с транссибирского маршрута, и организовывают полеты в Центральную Азию через Казахстан и Узбекистан. Это несколько дальше, чем через Россию. Но все равно – дешевле, потому что эти страны не берут таких платежей.

В результате, несут потери наши аэропорты. Такие как Толмачево в Новосибирске – там еще несколько лет назад вели переговоры с иностранными компаниями. Но из-за аэрофлотовских «пролетных» эти компании ушли в Азию, контракт сорвался. Не лучшие времена переживает и Шереметьево. Аэрофлот строит свой терминал, и в скором времени перейдет на него. Получается странная коллизия. Шереметьево, где в председателях тоже – чиновник государственного масштаба, министр транспорта Левитин, не может договориться с Аэрофлотом, который возглавляет другой государственный чиновник – Виктор Петрович Иванов. Вы только вдумайтесь – гигантские компании, ими руководят чиновники высочайшего государственного ранга, и они между собой не могут договориться! Почему? – Понять невозможно! И все-таки – так куда делись «пролетные деньги»? Почему Березовскому инкриминируют всего 50 миллионов, если т

олько «пролетных» — 500 миллионов долларов в год? А он управлял компанией несколько лет. С кем же он делился? Куда ушли эти деньги?
Ну например, если бы нам сказали, что эти деньги тратятся государством на аэронавигацию…
Понятно – нет вопросов. Однако, нет. Во всем мире, с авиакомпаний взимаются аэронавигационные сборы. И предназначены эти платежи для того, чтобы наземная техника обеспечивала безопасность полетов, была современной и исправной.

За наземную структуру Росаэронавигация отвечает господин Нерадько и ему можно только посочувствовать. Даже в Московском зональном центре аэронавигации, сравнительно благополучном, бывали перебои с работой компьютеров, по несколько минут. Что тогда говорить о всей нашей необъятной стране, со множеством богом забытых точек, где оборудование не менялось еще с советских времен? За ним смотрят одиночки-энтузиасты, давным-давно заброшенные туда на вахту… Нет смены, нет помощников. Режим работы непонятный – как люди могут, без смены, отдыхать? Но, об этом никто ничего не говорит.

Аэрофлот платит Росаэронавигации? – В прошлом году, с «пролетных», было выделено 45 миллионов. И то – после того, как государственный орган был вынужден попросить у Аэрофлота, чтобы ему оказали финансовую помощь! Дайте, сколько не жалко! И Виктору Петровичу Иванову из 500 миллионов было не жалко 45… А где остальные-то деньги? Куда они уходят? Ведь всего набежало около пяти миллиардов долларов!
Ну ладно – часть украл Березовский. Ну ладно – часть пропили до нас… А доходы последнего периода? Когда компания была под руководством высокого кремлевского чиновника, который, кстати, лезет во все дела… Управляет судами, через Каланду и Боева. Управляет космической отраслью, через Высоцкого. При этом, правительство разрабатывает план спасения отрасли, говорит о концентрации ресурсов. А Виктор Петрович Иванов, делегированный в Аэрофлот тем же правительством, проводит совершенно противоположную политику, направляя ресурсы вообще неизвестно куда!

А ведь на эти деньги можно было бы создать самую современную авиационную индустрию! Много чего можно было бы… Но пока – билет на маршрут Москва-Сочи-Москва компании Аэрофлот стоит 61 тысячу 433 рубля. Вот так…

Владимир Соловьев — Авторская программа «Соловьиные трели», радиостанция «Серебряный дождь»

http://www.rosbalt.ru/2007/08/07/404566.html